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地鐵打造南昌半小時交通圈

發表時間:2013-09-09作者:不詳來源:網絡次閱讀

2009年是南昌的地鐵元年。7月24日國務院正式批復《南昌市城市快速軌道交通近期建設規劃》,同意南昌建設城市軌道交通。南昌從此邁入地鐵時代。地鐵的建設將使南昌交通擁堵的狀況得到改善;城市框架將拉大,南昌將成為真正的國際化大都市;工業以此為契機實現升級換代,服務業產生“蝶變”;現有的商貿格局將打破,南昌進入立體商業時代;無論什么年齡段都能在地鐵邊找到想要的生活,“一站式”搞定吃喝玩樂……

  今起,本報陸續推出系列報道,關注南昌地鐵建設的各個方面,讓市民從時間的軌跡中體驗、見證南昌的地鐵速度。

  南昌趕上第二批地鐵建設城市的快車

  記者了解到,早在2003年編制完成的《南昌市城市總體規劃(2003―2020)》中,我市就提出了擬建5條軌道交通線的規劃。從2007年下半年開始,我市正式開始進行軌道交通建設的前期研究工作,當年成立了由市委主要領導掛帥的城市軌道交通項目建設小組。

  2009年初,國家發改委給國務院進行專題報告,在擬批準的地鐵建設名單中的9個城市里,并沒有南昌。面對困難,南昌建設地鐵的信心并沒有動搖。在做了大量艱苦細致的解釋工作后,為了爭取國家高層的重視和支持,省委書記和省長聯名就南昌地鐵建設事項所寫的信,由專人帶往北京呈送給國務院。與此同時,省發改委在省委、省政府主要領導的帶領下,多次到國家發改委匯報銜接,進行溝通。

  在國家發改委的高度重視和大力支持下,南昌地鐵建設付出的種種努力贏得了回報。繼第二批九個城市長沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟南、廈門、常州、鄭州后,南昌被追加為第十個獲批建設地鐵的城市,人們形象地稱之為“9+1”。

  1、2號線一期360億元總投資全部落實

  2012年,南昌地鐵1號線24個站點、停車場、定修段和區間盾構已經全面開工建設,并用三個月時間基本完成了地鐵1號線41.6萬平方米的征遷任務。2號線一期工程也計劃與今年7月動工。按照南昌地鐵建設遠景規劃,未來的地鐵線將達10條,總投資約3000億元。

  記者了解到,通過地方國債、世行貸款、銀團貸款等方式,1、2號線一期工程約360億元的總投資全部落實,年度融資到位資金107億元。

  此外,按照“地鐵+社區”的綜合一體化經營模式,在已完成1號線站點周邊及上蓋商業策劃定位的基礎上,啟動了12個上蓋項目的前期方案設計工作,完成了地鐵大廈站、八一橋西站等上蓋物業開發的前期相關工作。

  2號線21個站點今年全面開工建設

  工程建設方面,今年將確保1號線24個站點主體工程和停車場、定修段土建工程基本完成,盾構隧道掘進40公里,完成總量的80%。2號線21個站點今年將全面開工建設,同時啟動80萬平方米的上蓋物業建設,完成2號線上蓋物業策劃設計工作。

  目前南昌地鐵3號線已啟動工程可行性研究報告編制和報批工作;4號和5號線的建設規劃也正在編制。盡管地鐵3號線開建時間尚未明確,但建設模式已明確――與香港地鐵合作,共同投資建設。目前正與香港地鐵公司就PPP模式進行洽談,力爭今年簽訂協議。香港地鐵是全球唯一實現盈利的,因此,其建設和運營模式受到各地追捧。

  “地鐵+社區”模式打造綜合服務性社區

  今年5月10日,世界銀行與南昌軌道交通集團正式簽約,給南昌地鐵2號線一期工程2.5億美元低息政策性貸款。該項目自2012年7月立項到正式簽約,僅歷時9個月,創下江西單體利用世行貸款額之最、全國利用世行貸款效率之最。

  南昌地鐵1號線一期工程總投資約182億元。早在2011年初,獲得了140億元貸款額度的銀團貸款,建設資金基本落實;地鐵2號線一期工程總投資約160億元,其中利用世行貸款2.5億美元(約合人民幣15.53億元),使用年限為30年,與商業貸款相比,每年將節約利息近6000萬元。

  作為全國第23個開建地鐵的城市,后發優勢讓南昌有條件在吸取先行城市經驗的基礎上,提出“地鐵+社區”的發展模式,通過對地鐵車站、上蓋空間及沿線周邊有效資源進行合理規劃、綜合開發,形成以地鐵站點為中心的集交通、居住、餐飲、購物、娛樂于一體的綜合服務性社區。用“地鐵經濟”反哺地鐵運營。

  建設意義

  引導南昌進行城市再造、產業再造

  “隨著這十年的發展,我們現有的城市基礎和框架已經適應不了未來南昌發展的需要,特別是老城區,還有新城區和老城區相連的路網,這都需要我們通過交通引導,對整個城市進行再造,以此激活城市的活力和生命力。”南昌市發改委十二五規劃編制專家柳華告訴記者,南昌地鐵可以拉開南昌的城市框架,提升城市承載力。南昌經過前十年的快速發展,對地鐵有了強烈的需求,也具備了建設地鐵的良好條件,要通過地鐵這樣的快速路來引導南昌進行城市再造。

  另外,南昌修建地鐵也是產業再造的需要。南昌經過十年打造工業制造業基地,在工業方面有了一定的發展,但是城市的服務業相對而言比較弱。

  “南昌修建地鐵并不是簡單地建設一個地鐵網絡,更要在地鐵網絡的基礎上,重新開發整合城市用地,用更多的地來發展服務業。”

  改變南昌交通擁堵的現狀

  目前,南昌市機動車保有量已經超過60萬輛,且仍在以每年15%的速度增長。華東交通大學交通運輸與經濟研究所查偉雄博士告訴記者,南昌的交通擁堵已經到了“特別嚴重”的地步,形象地說是“東西不通、南北不暢、越江不便”。這主要源于兩個矛盾:一個是道路資源與機動車數量之間的矛盾,另一個是公共運輸能力與市民需求之間的矛盾。

  要解決這兩大矛盾,修建地鐵是最直接有效的辦法。

  南昌地鐵將連接城市最主要的政治、經濟、文化、交通中心,以及昌南、昌北雙城中心與城市重點發展區域,并通過與機場、火車站、公路客運站等對外交通樞紐的銜接,加強與周邊地區的交通聯系,同時構建覆蓋主城的半小時交通圈。

  “當5條地鐵都竣工后,南昌交通將呈現完全不同的格局,”查偉雄說:“屆時,四通八達的地鐵網絡將覆蓋南昌地下,在中心城區,市民可以方便地搭乘地鐵去想去的地方,再也不用像現在這樣擔心堵車、遲到。”

  拉大城市框架、增強城市整體活力

  記者了解到,南昌軌道交通共分兩個階段進行,第一階段為2016年建成由1號線一期和2號線一期組成的十字形骨架網絡,至2020年形成由1、2、3號線一期組成的軌道交通骨架網;第二階段為2020年之后至遠景年逐步建成全線網,4號線,5號線,1號線二期、2號線二期,3號線二期,形成完整的軌道交通線網,實現線網規劃的總體目標。

  查偉雄表示,南昌要有大發展,必須解除交通“桎梏”。地鐵的修建,將把南昌從現在10公里/小時的“汽車速度”,提升至30公里/小時的“地鐵速度”,城市框架將拉大,城市功能布局將得到調整。

  南昌以鄱陽湖生態經濟區規劃為統領,打造“雙核三圈五組團”的全新發展新格局,重點開發瑤湖、樂化、梅嶺、九龍湖和昌南“五大組團”。從遠景規劃看,南昌的地鐵線路無不與“五大組團”發展密切相關。有了地鐵的貫通,每個組團看似獨立卻又巧妙相連,這種模式避免了很多城市快速擴張的“攤大餅”做法,讓城市發展更科學合理,并帶動物流、房地產等行業發展,增強城市的整體活力,提升整個城市的運作效率和城市競爭力。


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